TNO heeft de resultaten gepubliceerd van de praktijkproef naar het gebruik van FAME-blends van B15 tot B30 in de binnenvaart. Hoewel TNO concludeert dat toepassing van deze blends goed mogelijk is, vindt KBN dat de praktijkproef onvoldoende basis biedt om die conclusie voor de brede binnenvaartvloot te trekken.
Volgens KBN is de proef daarvoor te beperkt van opzet. Er namen slechts negen schepen deel aan het onderzoek en drie daarvan werden slechts twee, vier en vijf maanden gevolgd. Daardoor zijn belangrijke vragen over onder meer seizoenseffecten, langetermijngebruik en de toepasbaarheid voor de technisch zeer uiteenlopende binnenvaartvloot onbeantwoord gebleven.
Praktijkervaringen onderstrepen zorgen
De resultaten sluiten aan bij de technische problemen die KBN de afgelopen periode via het meldpunt 'Ervaringen met scheepsbrandstoffen' ontving. Binnenvaartondernemers meldden onder meer vermogensverlies en vervuilde brandstoffilters na het bunkeren. Hoewel niet bij iedere melding de exacte oorzaak is vastgesteld, onderstrepen deze signalen volgens KBN wel het belang van verder onderzoek naar de geleverde brandstof, de staat van tanks en installaties en de omstandigheden waaronder problemen ontstaan. Ook in de TNO-praktijkproef werden filterproblemen, vermogensverlies en uitval van een hulpmotor geconstateerd, terwijl de hoofdmotoren volgens TNO betrouwbaar bleven draaien.
Veiligheid blijft het uitgangspunt
KBN is voor verduurzaming van de binnenvaart, maar alleen wanneer dit veilig en verantwoord kan. Daarom heeft KBN bij de totstandkoming van de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens steeds benadrukt dat de veiligheid van bijmenging zorgvuldig moet worden gevolgd. Dat uitgangspunt werd door het kabinet erkend en tijdens de Kamerbehandeling in 2021 bevestigd. De Tweede Kamer legde dit vervolgens vast in de aangenomen motie-Alkaya/Bisschop: de bijmengverplichting voor de binnenvaart mag niet worden gehandhaafd zolang veiligheid, geschiktheid en duurzaamheid niet zijn gegarandeerd. KBN houdt de overheid aan deze afspraak.
Vervolg: in gesprek over duidelijke afspraken
Naar aanleiding van het TNO-rapport gaat KBN opnieuw in gesprek met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, brandstofleveranciers, motorfabrikanten, kennisinstellingen en andere betrokken partijen. Daarbij blijft KBN pleiten voor volledige transparantie over de geleverde brandstof, zodat binnenvaartondernemers vooraf weten welk FAME-percentage zij bunkeren, aan welke technische specificaties de brandstof voldoet en of deze geschikt is voor hun motor en installatie. KBN sluit de toepassing van FAME niet uit, maar vindt dat deze brandstof niet automatisch de meest geschikte verduurzamingsroute is voor ieder schip en iedere installatie. Daarom moeten er ook passende alternatieven beschikbaar blijven, zoals HVO, wanneer hogere FAME-percentages niet aantoonbaar geschikt zijn. De uitvoering van RED III mag er wat KBN betreft niet toe leiden dat ondernemers afhankelijk worden van één brandstofroute, zonder dat de technische geschiktheid daarvan voor hun schip is vastgesteld.
Blijf problemen melden
Ervaart u problemen met brandstof, filters, motoren of hulpmotoren? Blijf deze dan melden via het meldpunt 'Ervaringen met scheepsbrandstoffen'.De praktijkervaringen uit de sector blijven belangrijk voor het vervolgonderzoek en geven KBN de onderbouwing voor de gesprekken met de overheid en brandstofleveranciers. Vermeld daarbij, indien mogelijk, ook gegevens over de geleverde brandstof, de bunkerlocatie, het motortype en de aard van het probleem. Ook bewaarde brandstofmonsters en gebruikte filters kunnen van waarde zijn.
