Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
Emissielabel
Vooralsnog geen toegangsbeperkingen voor de binnenvaart in de Rotterdamse haven
Het beoogde toegangsverbod in Rotterdam voor binnenvaartschepen met pre CCR2 motoren per 2025 gaat niet ingevoerd worden. BLN-Schuttevaer en het CBRB hebben zich daar jaren voor ingezet en op ons verzoek is dat ook opgenomen in de Green Deal Binnenvaart. N.B. Geen aparte plaatselijke milieuzones, maar landelijk of Europees beleid. Bij het aantreden van het Rotterdamse college heeft KBN dat verzoek nogmaals bij de formateur op tafel gelegd.
In de “Factsheet Verduurzaming Binnenvaart” voor de Tweede Kamer (19-08-22) was al duidelijk dat Rotterdam voornemens was om deze CCR2 eis te laten vervallen: “Rotterdam is voornemens dit te vervangen door alternatief beleid met het emissielabel binnenvaart als grondslag. De reden is dat voor de CCR2 eis geen juridische basis meer is”.
Hoe het alternatieve beleid er uit zal zien is nog niet duidelijk. Vooralsnog wil Rotterdam zich aansluiten bij het landelijke beleid. Het (SAB) binnenvaart emissielabel is niet verplicht en het ziet er niet naar uit dat het dit label wordt. KBN is van mening dat voordat het label breder gebruikt kan gaan worden, er een onafhankelijke toetsing door TNO moet plaatsvinden met de vraag of het label nu voor alle doelstellingen en partijen bruikbaar is. Dat verzoek hebben wij bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat neergelegd.
De komende maanden gaan wij samen met andere partijen en het ministerie om de tafel om acties uit te werken in het kader van de Toekomst van de Binnenvaart. De invullingen en de uitwerking van de plannen om te komen tot de reductiedoelen voor zowel milieu- als klimaatemissies in 2030 en 2050 zullen daar een belangrijk deel van uitmaken.
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Peter Schaberg
Met ingang van 1 april 2023 is het nieuwe Reglement betreffende het Scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) van kracht. De belangrijkste wijzigingen in het kort samengevat:
Afwijking van bemanningsvoorschriften is mogelijk in afzonderlijke gevallen. De reden hiervan is om technische vernieuwingen te bevorderen, bijvoorbeeld in de context van geautomatiseerde vaartijden). Uiteraard onder de voorwaarde dat deze afwijkende regelingen samen met de technische innovaties een toereikende veiligheid waarborgen.
Opname van EU richtlijn 2017/2397) in het RSP van de kwalificatiecertificaten, dienstboekjes en het vaartijdenboek. De CCR-documenten voldoen daardoor aan dezelfde eisen als de EU-documenten en zijn daarom geldig in alle EU-lidstaten.
Modernisering van de voorwaarden voor machinisten en het verkrijgen van sport- en overheidspatenten.
Verspoeling van aantonen van kennis op riviergedeelten voor het varen op Rijngedeelten met specifieke risico’s. De eis van het desbetreffende traject 16 x moest worden afgelegd wordt teruggebracht naar 3 reizen in elke richting, echter wel in de afgelopen 3 jaar (was 10 jaar).
Oud medewerker KBN wordt aspirant bestuurder bij pensioenfonds
Dit jaar begint goed voor Ingrid Blom, zij mag het bestuur van het pensioenfonds Rijn- en Binnenvaart versterken. Als aspirant bestuurder staat zij aan de lat voor de thema's pensioenbeleid, pensioenuitvoering en pensioencommunicatie.
Pensioen is inkomen voor later. Een complexe arbeidsvoorwaarden, je betaalt nu voor een uitkering op termijn. Het pensioenfonds stelt die uitkeringen zeker.
Als pensioenfonds is het belangrijk om te communiceren over aanpak/beleid en over individuele rechten aan pensioenopbouw of pensioenuitkering. Ook de komende veranderingen, de overstap naar een nieuwe regeling en andere uitvoerder hebben een grote impact op de communicatie. Het is een uitdaging om nu in de positie van bestuurder iets in deze grote veranderingen te kunnen betekenen.
"En voor mij zelf is het mooi om op deze manier verbonden te blijven aan de binnenvaart. Uitdaging voor dit jaar, het doorlopen van het opleidingstraject tot bestuurder pensioenfonds.", aldus Ingrid Blom.
Wijziging aantonen ADN-vaartijd voor een ADN-vaartijdverklaring
Op 18 januari 2022 is de Europese Richtlijn 2397 in werking getreden. Door middel van een noodregeling is deze Richtlijn gedeeltelijk opgenomen in de Nederlandse regelgeving. De noodregeling schrijft o.a. enkele voorschriften voor met betrekking tot het nieuwe “Schippers dienstboekje”. De algemene strekking van de Richtlijn/noodregeling is dat de personen, voor LNG – Rijnpatent en Grote Konvooien, zijn reizen daadwerkelijk moet aantonen in zijn dienstboekje/schippersdienstboekje.
Na overleg met het ministerie is besloten om de zienswijze van de nieuwe Richtlijn ook door te trekken in het aantonen van ADN-vaartijd op een Type C of G schip. In het kader hiervan kunnen deze reizen niet enkel d.m.v. een werkgeversverklaring of enkel een vaartijdenboek worden aangetoond.
De reizen moeten dan ook worden aangetoond met het dienstboekje en het vaartijdenboek en het Certificaat van Goedkeuring (CVG) van betrokken schip (of schepen) van het type C of G. Deze reizen mogen niet ouder zijn dan 15 maanden ten tijde van afgeven ADN-vaartijdverklaring.
Per 1 september 2023 kan ADN-vaartijd alleen aangetoond worden met een dienstboekje voor het verkrijgen van een ADN-vaartijdverklaring.
ADN-vaartijd in het dienstboekje moet tijdig ter controle overlegd worden met een vaartijdenboek (origineel of afdrukken/afbeeldingen op usb stick) bij een officiële instantie (ten tijde van controle maximaal 15 maanden terug).
Bemanningsleden die vaartijd opbouwen op duwbakken overleggen een werkgeversverklaring ter controle bij afstempelen van de vaartijd in het dienstboekje.
Bij het aanvragen van een ADN-vaartijdverklaring moet ook het Certificaat van Goedkeuring van het schip/duwbak worden overlegd.
Binnenkort wordt het VHF Data Exchange System (VDES) in gebruik genomen. Het VDES is een nieuw maritiem communicatiesysteem voor digitaal berichtenverkeer. Voor de invoering van VDES worden een aantal marifoonkanalen - die nu voor analoge spraakcommunicatie worden gebruikt - gewijzigd.
Koninklijke Binnenvaart Nederland Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. | www.koninklijkebinnenvaartnederland.nl
Niets uit deze nieuwsbrief mag zonder overleg met het KBN openbaar worden gemaakt. U kunt hiervoor contact opnemen via Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken..
Wij gebruiken cookies op onze web site. Sommigen zijn essentieel voor het correct functioneren van de site, terwijl anderen ons helpen om de site en gebruikerservaring te verbeteren (tracking cookies). U kan zelf kiezen of u deze cookies wil toestaan of niet. Let op dat als u onze cookies weigert mogelijk niet alle functies van de site beschikbaar zijn.
Met ingang van 1 april 2023 is het nieuwe Reglement betreffende het Scheepvaartpersoneel op de Rijn (RSP) van kracht. De belangrijkste wijzigingen in het kort samengevat:
Dit jaar begint goed voor Ingrid Blom, zij mag het bestuur van het pensioenfonds Rijn- en Binnenvaart versterken. Als aspirant bestuurder staat zij aan de lat voor de thema's pensioenbeleid, pensioenuitvoering en pensioencommunicatie. 
Binnenkort wordt het VHF Data Exchange System (VDES) in gebruik genomen. Het VDES is een nieuw maritiem communicatiesysteem voor digitaal berichtenverkeer. Voor de invoering van VDES worden een aantal marifoonkanalen - die nu voor analoge spraakcommunicatie worden gebruikt - gewijzigd. 
