|
De gesignaleerde knelpunten kunnen betrekking hebben op de regelgeving zelf, maar ook op de uitvoering daarvan in andere EU-landen. Soms kunnen we hier als KBN en zelfs als Nederland op korte termijn al iets aan veranderen door dit aan te kaarten op nationaal of internationaal niveau. Voor sommige knelpunten is meer tijd nodig en zullen we moeten wachten op de evaluatie van de richtlijn.
Graag horen wij deze knelpunten van u, zodat we deze kunnen delen met het ministerie, onze partners in andere EU-landen of mee te nemen in de evaluatie van de regeling.
|
In 2017 is richtlijn 2017/2397 EU bemanningskwalificaties door het Europees Parlement aangenomen. Dit betekende dat lidstaten met ingang van 18 januari 2022 deze nieuwe richtlijn in hun wetgeving hadden moeten implementeren. 
Door personeelstekort bij Rijkswaterstaat (RWS) kunnen zij niet garanderen dat alle objecten volledig worden bediend. Om duidelijkheid te bieden hebben zij besloten de bedientijden bij een aantal objecten in Zeeland aan te passen. In de rest van het land is nog geen sprake van een aanpassing in de bediening. 
Op dit moment ligt de Wet Toekomst Pensioenen bij de Eerste Kamer en bij een akkoord betekent het dat de nieuwe wet ook per 1 juli 2023 in zal gaan. Uiteindelijk zullen op 1 januari 2027 alle pensioenregelingen moeten voldoen aan de nieuwe wetgeving.
De vergaderingen van de CDNI / G-werkgroep worden tweemaal per jaar gehouden, waarbij Europese binnenvaartbrancheorganisaties (EBU en ESO) als geaccrediteerde organisaties worden uitgenodigd om hun mening te geven en ook mogen inspreken bij het overleg van de verdragsluitende partijen. Koninklijke Binnenvaart Nederland is namens de EBU en ESO aanwezig bij deze vergaderingen. Beslissingen worden uitsluitend door de verdragsluitende partijen van het CDNI-verdrag genomen.
Van 23 mei t/m 25 mei 2023 is de volgende editie van Maritime Industry. Met bijna 350 exposanten de grootste binnenvaartbeurs van de Benelux.
